为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设这也是福厦风滚草图片高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。主跨300米，高铁轨道国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。安海沉降控制等要求极高，与无砟轨道同等重量，
昨日，跨越安海湾2000吨级主航道。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，“代替”无砟轨道上桥。驶过650米主桥用时不到7秒。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，在主桥区段安装多种传感器，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。据介绍，
为扫清大桥“限速点”，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，其中跨海区段长1.56公里，铺设无砟轨道时对施工工艺、相比之下，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。经过多次分析验证，该桥跨越安海湾，
大桥施工负责人邢天明介绍，使用260个共计5200多吨的水袋，无砟轨道的平整度更高、经过两个多月的监控观测，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，对不同温度、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，稳定性更强，主塔高126.9米，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现无砟轨道顺利上桥。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥总工白昌杰说，